Երկրորդ աշխարհամարտ. Boeing B-29 գերծանրքաշային

Երկրորդ աշխարհամարտ. Boeing B-29 գերծանրքաշային

Տեխնիկական

Գեներալ

  • Երկարությունը: 99 ֆտ:
  • Wingspan: 141 ֆտ .3 in.
  • Բարձրությունը: 29 ֆտ .7 in.
  • Թևի տարածքը. 1,736 քառ. Ֆետր:
  • Դատարկ քաշը. 74,500 լիտր:
  • Բեռնված քաշը. 120,000 լիտր:
  • Տեղահանության առավելագույն քաշը. 133,500 լիտր:
  • Անձնակազմ: 11

Կատարում

  • Առավելագույն արագությունը. 310 հանգույց (357 mph)
  • Cruising Speed: 190 հանգույց (220 մղոն / ժամ)
  • Մարտական ​​ճառագայթ. 3,250 մղոն
  • Բարձրանալու մակարդակը. 900 ֆտ. / Րոպե:
  • Ծառայության առաստաղ: 33,600 ֆտ:
  • Էլեկտրակայան 4 × Wright R-3350-23 turbosuper լիցքավորված ճառագայթային շարժիչներ ՝ յուրաքանչյուրը 2,200 ձիաուժ

Սպառազինություն

  • 12 × .50 կալ: M2 Բրաունինգի գնդացիրները հեռակառավարվող տուրբիններում
  • 20 000 լ. ռումբերի (ստանդարտ բեռնվածքի)

Դիզայն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաառաջադեմ ռմբակոծիչներից մեկը ՝ Boeing B-29 նախագծումը սկսվեց 1930-ականների վերջին, երբ Boeing- ը սկսեց ուսումնասիրել ճնշված հեռահար ռումբի զարգացումը: 1939 թ.-ին, ԱՄՆ-ի բանակի օդային կորպուսի գեներալ Հենրի Ա. «Հապ» Առնոլդը տվեց ճշգրտում «գերծանրքաշային մեքենայի» համար, որը ունակ է 20 000 ֆունտ ստեռլինգ բեռ տեղափոխել ՝ 2667 մղոն տիրույթով և 400 մղոն արագությամբ: Իրենց ավելի վաղ աշխատանքից սկսելով ՝ Boeing– ի դիզայներական խումբը դիզայնը ներմուծեց Model 345 – ի մեջ: Սա ներկայացվեց 1940 թվականին ընդդեմ Համախմբվածի, Լոկհեյդի և Դուգլասի գրառումների: Թեև Model 345- ը գովաբանեց և շուտով դարձավ նախընտրելի ձևավորում, USAAC- ը պահանջեց պաշտպանական սպառազինությունների ավելացում և ինքնալուսացման վառելիքի բաքերի ավելացում:

Այս փոփոխությունները ներառվել են, և երեք նախատիպերը պահանջվել են հետագայում `1940-ին: Մինչ Լոքհեյդը և Դուգլասը դուրս էին գալիս մրցույթից, Consolidated- ը առաջադիմում էր իրենց դիզայնը, որը հետագայում կդառնար B-32- ի գերիշխող: B-32- ի շարունակական զարգացումը դիտարկվում էր որպես ԱՄՆ-ի Միջերկրածովյան պլան, եթե Բոինգի նախագծման հետ կապված խնդիրներ առաջանան: Հաջորդ տարի USAAC- ն ուսումնասիրեց Boeing ինքնաթիռի ծաղրուծանակը և բավական տպավորություն թողեց, որ նրանք պատվիրել են 264 B-29- ներ ՝ նախքան երբևէ տեսնելով ինքնաթիռի թռիչքը: Օդանավն առաջին անգամ թռավ 1942 թվականի սեպտեմբերի 21-ին, իսկ փորձարկումները շարունակվեցին հաջորդ տարվա ընթացքում:

Նախագծված որպես բարձրադիր ցերեկային ժամերի ռմբակոծիչ ՝ օդանավը ունակ էր հասնել 40,000 ֆտ-ի ՝ թույլ տալով, որ այն թռչի ավելի բարձր, քան առանցքի մարտիկների մեծ մասը: Որպեսզի դա հասնի անձնակազմի համար հարմար միջավայրի պահպանմանը, B-29- ը առաջին ռմբակոծիչներից մեկն էր, որն ուներ լիովին ճնշված տնակ: Օգտագործելով Garrett AiResearch- ի կողմից մշակված համակարգը ՝ օդանավը ճնշում էր տարածքներ քթի / աքաղաղի և հետևի հատվածների վրա, որոնք ունեին ռումբի խոռոչներ: Դրանք կապված էին ռումբի ճյուղերի վրա տեղադրված թունելի հետ, որը թույլ էր տալիս բեռնաթափել բեռնաթափումը `առանց օդանավը ճնշելու անհրաժեշտության:

Անձնակազմի տարածքների ճնշված բնույթի պատճառով B-29- ը չէր կարող օգտագործել այլ ռմբակոծիչների համար օգտագործվող պաշտպանական տուրբինների տեսակները: Սա տեսավ հեռակառավարվող ինքնաձիգ տուրբենների համակարգի ստեղծում: Օգտագործելով General Electric Central Fire հսկողության համակարգը, B-29 ինքնաթիռները գործի դրեցին իրենց պտուտակները օդանավի շուրջը դիտող կայաններից: Բացի այդ, համակարգը թույլ տվեց մեկ հրետանին միաժամանակ գործել բազմաթիվ պտուտակներ: Պաշտպանական հրդեհի համակարգումը հսկում էր հրետակոծիչը առաջային վերին դիրքում, որը նշանակվել էր որպես հրդեհային հսկողության տնօրեն:

«Superfortress» - ը, որը կրում էր իր նախորդի ՝ B-17 թռչող ամրոցը, հենվելով ՝ B-29- ը իր զարգացման ընթացքում խնդիրներ էր բերի: Դրանցից ամենատարածվածը եղել է օդանավի Wright R-3350 շարժիչներով, որոնք գերտաքացում և հրդեհներ առաջացնելու սովորություն ունեին: Ի վերջո, այս խնդիրը լուծելու համար նախագծվել են մի շարք լուծումներ: Դրանք ներառում էին բամբակյա ճարմանդների վրա ճարմանդներ ավելացնելը ՝ ավելի շատ օդը շարժիչներին ուղղելու, փականների յուղի հոսքի մեծացումը և բալոնների հաճախակի փոխարինումը:

Արտադրություն

Խիստ բարդ ինքնաթիռ, խնդիրները շարունակվում էին նույնիսկ B-29- ի արտադրության մուտք գործելուց հետո: Բենինգում, Ռենտոնում, Վաշինգտոնում և Վիչիտայում, Քասիում կառուցվող Boeing գործարաններում կառուցվել են պայմանագրեր նաև Բելին և Մարտինին, ովքեր ինքնաթիռներ են կառուցել համապատասխանաբար Մարիետտայում, Գեյում և Օմահայում: Դիզայնի փոփոխությունները տեղի են ունեցել 1944-ին այնքան հաճախակի, որ հատուկ մոնտաժային կայաններ են կառուցվել օդանավերը փոփոխելու համար, քանի որ դուրս են եկել հավաքման գծից: Խնդիրներից շատերը օդանավը շտապելու արդյունքն էին, որպեսզի հնարավորինս արագ այն մտնի մարտական ​​գործողություններ:

Գործառնական պատմություն

Առաջին B-29- ները ժամանեցին Հյուսիսային և Չինաստանի դաշնակից օդանավակայաններ 1944-ի ապրիլին: Սկզբնապես XX ռմբակոծիչ հրամանատարությունը պետք է գործեր Չինաստանից B-29- ի երկու թև: Սակայն ինքնաթիռների բացակայության պատճառով այս թիվը կրճատվել է մեկի: Թռչելով Հնդկաստանից ՝ B-29- ներն առաջին անգամ մարտեր են տեսել 1944 թվականի հունիսի 5-ին, երբ 98 ինքնաթիռ հարվածեցին Բանգկոկին: Մեկ ամիս անց, Չինաստանի Չենգու քաղաքից թռչող B-29- ները հարվածեցին awապոնիայի Յավատա քաղաքին ՝ 1942 թ.-ին Դուլիտլեի արշավանքից հետո Japaneseապոնիայի տնային կղզիներում: Առաջին անգամ, երբ ինքնաթիռը կարողացավ հարձակվել Japanապոնիայի վրա, Չինաստանում գործող հենակետերը թանկ էին թվում, ինչպես բոլորը: պարագաներ, որոնք անհրաժեշտ էին Հիմալայաներ տեղափոխվելու համար:

Չինաստանից գործելու խնդիրները կանխվեցին 1944-ի աշնանը ՝ Մարիանաս կղզիները ԱՄՆ-ի գրավումից հետո: Շուտով majorապոնիայում B-29- ի արշավանքներին աջակցելու համար Սայփանում, Թինինում և Գուամում կառուցվեցին հինգ հիմնական օդանավակայաններ: Թռչելով Մարիանասից ՝ B-29- ներն աճող հաճախությամբ հարվածեցին ապոնիայի յուրաքանչյուր խոշոր քաղաք: Բացի արդյունաբերական թիրախները ոչնչացնելուց և հրթիռակոծելուց, B-29- ները ականապատել են նավահանգիստներն ու ծովային գոտիները, որոնք վնասում են ապոնիայի զորքերը վերազինելու ունակությանը: Չնայած նախատեսված էր ցերեկային, բարձրության վրա բարձր ճշգրտության ռմբակոծիչ, B-29 հաճախ գիշերը թռչում էր գորգ-ռմբակոծիչ հրետանային արշավանքների ժամանակ:

1945-ի օգոստոսին B-29- ը թռավ իր երկու առավել հայտնի առաքելությունները: Օգոստոսի 6-ին Թ-ին մեկնելը Բ -29 Էնոլա Գեյ, Գնդապետ Պոլ Ու. Թիբբեցսի հրամանատարությունը, նետեց առաջին ատոմային ռումբը Հիրոսիմայի վրա: Երեք օր անց B-29- ը Bockscar երկրորդ ռումբը նետեց Նագասակիի վրա: Պատերազմից հետո B-29- ը պահպանվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից, իսկ ավելի ուշ մարտեր է տեսել Կորեայի պատերազմի ժամանակ: Հիմնականում գիշերը թռչելով կոմունիստական ​​ինքնաթիռներից խուսափելու համար, B-29- ը օգտագործվում էր interdictive դերում:

Էվոլյուցիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո USAF- ը ձեռնամուխ եղավ արդիականացման ծրագրին ՝ բարելավել B-29- ը և շտկել օդանավում խոցված բազմաթիվ խնդիրներ: «Բարելավված» B-29- ը նշանակվել է B-50 և ծառայություն մտել 1947 թ.: Նույն թվականին սկսվեց արտադրությունը ինքնաթիռների սովետական ​​տարբերակը ՝ Tu-4: Պատերազմի ժամանակ իջած հակադարձ ինժեներային ամերիկյան ինքնաթիռների հիման վրա այն օգտագործման մեջ մնաց մինչև 1960-ականները: 1955-ին B-29 / 50- ը դուրս է բերվել որպես ատոմային ռմբակոծիչ ծառայության: Այն շարունակվեց գործածության մեջ մինչև 1960-ականների կեսերը ՝ որպես փորձարարական փորձնական ինքնաթիռ, ինչպես նաև օդային տանկ: Բոլորը պատմել են, որ կառուցվել են 3,900 B-29 հատ:

Աղբյուրները

  • «Boeing B-29 Superfortress»:ԱՄՆ-ի ազգային թանգարան, 14 Ապրիլ 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
  • «B-29 Superfortress- ն այնուհետև և հիմա»:Asonեյսոն Քոնի հետազոտական ​​թերթը, b-29.org
  • Անգելուչի, Էնցո, Ռանդ ՄաքՆալի Ռազմական ինքնաթիռների հանրագիտարան. 1914-1980 (Ռազմական մամուլ. Նյու Յորք, 1983), 273, 295-296: