Երկրորդ աշխարհամարտ. Heinkel He 280

Երկրորդ աշխարհամարտ. Heinkel He 280

Heinkel He 280- ը աշխարհում առաջին իսկական ինքնաթիռի կործանիչն էր: Մշակված է Էռնստ Հինքելի կողմից, ինքնաթիռը կառուցել է իր 178 քաղաքացիական հասարակության հետ իր հաջողությունների վրա: Նա 1941 թ. Առաջին անգամ թռչելիս `280-ը, գերազանցել է մխոցային շարժիչի մարտիկներին, որոնք այնուհետև գործածվել է Luftwaffe- ի կողմից: Չնայած այս հաջողությանը ՝ Հինքելը դժվարացավ օդանավին պաշտոնական աջակցություն ձեռք բերել մինչև 1942-ի վերջը: Շարժիչի խնդիրների պատճառով, He 280- ի զարգացումը, ի վերջո, դադարեցվեց ՝ հօգուտ Messerschmitt Me 262- ի: գործել են մեկ տարի շուտ, քան ավելի հայտնի Messerschmitt- ը և օգնեց Գերմանիային ՝ Եվրոպային օդի գերակայությունը պահպանելու հարցում:

Դիզայն

1939-ին Էռնստ Հինքելը սկսեց ինքնաթիռի դարաշրջանը He 178-ի առաջին հաջող թռիչքով: He 178- ին փախչող Էրիչ Վարշիցը, He 178- ն աշխատում էր տուրբոբովետային շարժիչով, որը նախագծված էր Հանս ֆոն Օհենի կողմից: Երկար ժամանակ հետաքրքրված լինելով արագընթաց թռիչքով ՝ Հինքելը հետագա գնահատման համար He 178- ը ներկայացրեց Reichsluftfahrtministerium- ին (Ռայխի օդային նախարարություն, RLM): Lուցադրելով ինքնաթիռը RLM- ի ղեկավարների ՝ Էռնստ Ուդետի և Էրհարդ Միլչի համար, Հինքելը հիասթափվեց, երբ և ոչ էլ մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց: Փոքր աջակցություն կարելի է գտնել RLM- ի վերադասներից, քանի որ Hermann Göring- ը նախընտրեց հաստատել դիզայնի ապարատային շարժիչային մարտիկներին:

Չհաջողվեց, Հինքելը սկսեց առաջ շարժվել նպատակային կործանիչով, որը կներառի He 178 ինքնաթիռի տեխնոլոգիան: 1939-ի վերջից նախագիծը նշանակվեց He 180: Նախնական արդյունքը ավանդական ինքնաթիռ էր, որի երկու շարժիչները տեղադրված էին թևերի տակ գտնվող nacelles- ում: Ինչպես Heinkel- ի շատ դիզայններ, He 180- ը պատկերում էր էլիպսաձև ձևավորված թևեր և երկբևեռ թիթեղներ ՝ երկվորյակների թևերով և կոճղերով: Դիզայնի մյուս առանձնահատկությունները ներառում էին եռանիվ վայրէջքի հանդերձանքի կազմաձևում և աշխարհի առաջին տեղահանման տեղ: Robert 180 Luser- ի գլխավորությամբ թիմի կողմից նախագծված ՝ He 180 նախատիպն ամբողջական էր մինչև 1940-ի ամառ:

Օդանավերի դիզայներ Էռնստ Հինքելը: Բունդեսարխիվ, Bild 183-B21019 / CC-BY-SA 3.0

Զարգացում

Մինչ Լյուսերի թիմը առաջընթաց էր ապրում, Հինկելի ինժեներները խնդիրներ էին ունենում Heinkel HeS 8 շարժիչի հետ, որը նախատեսված էր մարտիկին հոսելու համար: Արդյունքում, նախատիպի հետ նախնական աշխատանքը սահմանափակվում էր սլայդերի անթափանցիկ փորձարկումներով, որոնք սկսվել էին 1940-ի սեպտեմբերի 22-ին: 1941-ի մարտի 30-ը չստացվեց, որ թեստային օդաչու Ֆրիտ Շյոֆերը ինքնաթիռը վերցրեց իր սեփական ուժերով: Վերանշանակելով He 280- ը, նոր կործանիչը Ուդետի համար ցուցադրվեց ապրիլի 5-ին, բայց, ինչպես Նա 178-ին, չկարողացավ վաստակել նրա ակտիվ աջակցությունը:

RLM- ի օրհնությունը վաստակելու ևս մեկ փորձի դեպքում Հինքելը կազմակերպեց մրցակցային թռիչք He 280- ի և մխոցային շարժիչով Focke-Wulf Fw 190- ի միջև: Թռիչքը կատարելով օվալաձև ընթացքը, He 280- ն ավարտեց չորս պտույտ: Կրկին հակահարված տալով ՝ Հինկելը վերափոխեց օդային շրջանակը ՝ այն փոքր և թեթև դարձնելով: Սա լավ աշխատեց, եթե առկա էին ավելի ցածր ինքնաթիռի շարժիչները: Աշխատելով սահմանափակ ֆինանսավորմամբ, Հինքելը շարունակեց կատարելագործել և կատարելագործել իր շարժիչի տեխնոլոգիան: 1942-ի հունվարի 13-ին թեստային օդաչու Հելմութ Շենկը դարձավ առաջինը, ով հաջողությամբ օգտագործեց մարելու տեղը, երբ նրան ստիպեցին լքել ինքնաթիռը:

RLM աջակցություն

Քանի որ դիզայներները պայքարում էին HeS 8 շարժիչի հետ, այլ էլեկտրակայաններ, ինչպիսիք են V-1- ի Argus As 014 զարկերակը համարվել էին He 280- ի համար: 1942-ին ստեղծվեց HeS 8-ի երրորդ տարբերակը և տեղադրվեց ինքնաթիռում: Դեկտեմբերի 22-ին RLM- ի համար կազմակերպվեց ևս մեկ ցուցադրություն, որում ցուցադրվեց ծաղրական շների կռիվ He 280- ի և Fw 190- ի միջև: ationույցի ընթացքում He 280- ը հաղթեց Fw 190- ին, ինչպես նաև ցույց տվեց տպավորիչ արագություն և մանևրելիություն: Վերջապես ոգևորված He 280-ի ներուժից `RLM- ն պատվիրեց 20 փորձարկման ինքնաթիռ, 300 արտադրական ինքնաթիռի հետագա պատվերով:

Heinkel He 280

Տեխնիկական պայմաններ (Նա 280 V3):

Գեներալ

  • Երկարությունը: 31 ֆտ .1 in:
  • Wingspan: 40 ֆտ:
  • Բարձրությունը: 10 ֆտ:
  • Թևի տարածքը. 233 քառ. Ֆետր:
  • Դատարկ քաշը. 7,073 լիտր:
  • Բեռնված քաշը. 9,416 լիտր:
  • Անձնակազմ: 1

Կատարում

  • Էլեկտրակայան 2 × Heinkel HeS.8 տուրբոժետ
  • Միջակայքը: 230 մղոն
  • Max Speed: 512 mph
  • Առաստաղ: 32,000 ֆտ:

Սպառազինություն

  • Հրացաններ. 3 x 20 մմ MG 151/20 թնդանոթ

Շարունակվող խնդիրները

Երբ Հինկելը առաջ էր շարժվում, խնդիրները շարունակում էին խոցել HeS 8.-ը: Արդյունքում որոշում կայացվեց լքել շարժիչը հօգուտ ավելի առաջադեմ HeS 011- ի: Դա հանգեցրեց He 280 ծրագրի հետաձգմանը, և Heinkel- ը ստիպված եղավ ընդունել դա անհրաժեշտ կլինի օգտագործել այլ ընկերությունների շարժիչները: BMW 003 գնահատելուց հետո որոշում կայացվեց օգտագործել Junkers Jumo 004 շարժիչը: Հինկելի շարժիչները ավելի մեծ և ծանր են, Jumo- ն կտրուկ իջեցրեց He 280- ի կատարողականը: Օդանավը «oումո» ​​շարժիչներով առաջին անգամ թռավ 1943 թվականի մարտի 16-ին:

Umումո շարժիչների գործածության հետևանքով իջեցված կատարողականությամբ He 280- ը խիստ անբարենպաստ էր իր առաջնության մրցակից ՝ Messerschmitt Me 262- ի հետ: Մի քանի օր անց ՝ մարտի 27-ին, Միլքը հրամայեց Հինքելին չեղարկել He 280 ծրագիրը և կենտրոնանալ ռումբի դիզայնի և արտադրության վերաբերյալ: RNM- ի կողմից He 280- ի վերաբերմունքի պատճառով զայրացած ՝ Էռնստ Հինքելը դառնացավ նախագծի վերաբերյալ մինչև իր մահը 1958 թ.:

Կորած հնարավորություն

Եթե ​​Udet- ը և Milch- ը օգտագործեին He 280- ի ներուժը 1941 թ.-ին, ինքնաթիռը առաջնագծում կլիներ ավելի քան մեկ տարի շուտ, քան Me 262- ը: Մարզված լիներ երեք 30 մմ թնդանոթով և ունակ 512 մղոն / ժամ արագություն, He 280- ը կապահովեր կամուրջ: Fw 190- ի և Me 262- ի միջև, ինչպես նաև թույլ կտար Luftwaffe- ին պահպանել օդային գերակայությունը Եվրոպայի նկատմամբ այն ժամանակ, երբ Դաշնակիցները չունենային համեմատական ​​ինքնաթիռ: Չնայած շարժիչի հետ կապված խնդիրները խոցում էին He 280- ը, սա Գերմանիայի մոտ առաջատար ռեակտիվ շարժիչի նախագծման մշտական ​​խնդիր էր:

Messerschmitt Me 262. Լուսանկարը ԱՄՆ օդուժի կողմից

Շատ դեպքերում, կառավարության ֆինանսավորումը բացակայում էր զարգացման հիմնական վաղ փուլերում: Եթե ​​Udet- ը և Milch- ը ի սկզբանե աջակցեին օդանավը, շարժիչի խնդիրները, ամենայն հավանականությամբ, կարող էին շտկվել `որպես ընդլայնված ռեակտիվ շարժիչի ծրագրի մաս: Բարեբախտաբար դաշնակիցների համար դա այդպես չեղավ, և մխոցային շարժիչով մարտիկների նոր սերունդ, ինչպիսին էին Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 Mustang- ը և Supermarine Spitfire- ի ավելի ուշ տարբերակները, նրանց թույլ տվեցին իրենց վերահսկողությունը վերցնել գերմանացիներից: Luftwaffe- ն արդյունավետ ավիակիր չի մղի մինչև Me 262- ը, որը հայտնվեց պատերազմի վերջին փուլերում և չկարողացավ էականորեն ազդել դրա արդյունքի վրա: